www.swiatelka.pl

Witam
Czy ktoś był lub jest w posiadaniu latarki ThruNite Neutron 1A. Jeśli tak to zapytam w jaki sposób w tym modelu rozwiązane jest zabezpieczenie ogniwa przed zbyt dużym rozładowaniem. Ba czy takie zabezpieczenie w ogóle jest Chciałem kupić EagleTac D25A Clicky XP-G2 R5 179lm LLOP CW Titanium 2013 ale tu też nie występuje. Za takie pieniążki producent powinien już pomyśleć o zainstalowaniu takiej funkcji
pozdr. Tomek

Ochrona ogniwa w latarce na AA? W ogóle występuje coś takiego?

Witam
To nie są latarki tylko na AA ale również obsługują ogniwa Li-Ion 14500
Zabezpieczenia występują, chociażby w tych modelach:
http://www.mhunt.pl/latarka-spark-sl5-2 ... 6-220lm-op
http://www.jet-pol.pl/p643,sunwayman-c1 ... menow.html
pozdr. Tomek

W opisach nic nie ma o zabezpieczeniu przed nadmiernym rozładowaniem.

Pierwszy raz słyszę o czymś takim. A na jakiej zasadzie to działa? Latarka rozpoznaje czy ma załadowane AA czy Li-ion?

Witam
W modelu SUNWAYMAN C15A właśnie tak to jest dokładnie rozwiązane [info. z zagranicznego forum]. Natomiast w latarce Spark mam tylko info. że jest ale jak to działa nie mam pojęcia. Być może jak powyżej.
pozdr. Tomek

Witam

MaciekB pisze:A na jakiej zasadzie to działa? Latarka rozpoznaje czy ma załadowane AA czy Li-ion?

Pomiędzy AA a LiIon jest bardzo duża różnica napięć, które driver może wykryć i odpowiednio skonfigurować ochronę po starcie. Przykładowo modelarskie sterowniki silników, rozpoznają nie tylko rodzaj zasilania (NiMH/LiPol) to jeszcze ilość ogniw.
Załóżmy:
1 x AA - 1,2 - 1,5V
2 x AA - 2,4 - 3V
CR123 - 3V
LiIon - 3 - 4,2V

Różnica dość znaczna (przyjąłem 3V dla LiIon, jako granicę charakterystyczną) Driver po starcie mierzy i decyduje: powyżej 3V - LiIon = ochrona, Poniżej 3V - inny typ = brak ochrony.

Pozdrawiam

Pyra, dzięki za wyjaśnienie.

Jednak w latarkach na AA/14500 chyba niezbyt często występuje takie zabezpieczenie.

Witam

MaciekB pisze:Pyra, dzięki za wyjaśnienie.

Jednak w latarkach na AA/14500 chyba niezbyt często występuje takie zabezpieczenie.

Właśnie jest to rzadkość, więc bardzo mnie dziwi dla czego takie latarki mimo to znajdują tak często nabywców [EagleTac D25A Clicky]
Greg kombinuje z driverami aby było jak najwięcej rzeczy mogących pomóc w eksploatacji a tu nic. Jak dla mnie to tak jak w aucie obecnie produkowanym nie było by piątego biegu. Jedynym wytłumaczeniem może być to, że wszyscy używać je będą wyłącznie na AA
pozd. Tomek

Wytłumaczeniem może być to, że ludzie używają zabezpieczonych ogniw 14500.

Witam

pralat pisze:Wytłumaczeniem może być to, że ludzie używają zabezpieczonych ogniw 14500.

Jak wytłumaczyć logikę używania takich ogniw? Maszerujemy przez las czy jakąś ścieżką a tu nagle zabezpieczenie ogniwa odcina prąd i wtedy "ciemność widzę, widzę ciemność". Żadnego wcześniejszego ostrzeżenia informacji o kończącej się energii w aku.
Nie rozumiem
pozdr. Tomek

Witam
Panowie wszystko rozbija się o ograniczenia technologiczne i księgowych.
Sami pomyślcie, ilu nabywców doceniło by funkcję rozpoznania ogniwa i automatycznego ustawienia zabezpieczeń?
Przeciętnego nabywcę auta można skusić "bajerami" które są relatywnie tanie w produkcji i działają na wyobraźnię, jak pod tym względem wygląda rynek latarek?
Producent uznaje, że jest to nieuzasadniona ekonomicznie rzecz i tyle.

Pozdrawiam

tomeksz68 pisze:Jak wytłumaczyć logikę używania takich ogniw? Maszerujemy przez las czy jakąś ścieżką a tu nagle zabezpieczenie ogniwa odcina prąd

Strzeliłbym, że 95% użytkowników latarek w takim przypadku po prostu wyciąga drugi aku i go wymienia. To dlatego, że ludzie w większości nie mają krytycznych potrzeb jeżeli chodzi o oświetlenie. Jeżeli ktoś jednak potrzebuje niezawodnego źródła światła, które nie zgaśnie nagle, to zaopatruje się w odpowiednią latarkę i zasilanie (zapewne 18650). Są takie rozwiązania na rynku, więc da się to zrobić. A resztę doskonale opisał Pyra