www.swiatelka.pl

Cześć, nie jest to temat związany z jakimś problemem a raczej jako ciekawostka.
Miałem ostatnio możliwość pojeździć VW Caddy z 2018 r. Auto wzięte z salonu, więc nie powinno być w nim nic kombinowane. Na początku nie zatrybiłem ale auto mimo reflektorów Bi-xenonowych nie ma systemu auto poziomowania i oczyszczania reflektorów (tylko manualna korekcja). I wszystko jest ok.
Niestety nie ma w tym przypadku szans na takie rozwiązania w starszych autach. Podobno takie rozwiązania możliwe są w nowo produkowanych samochodach.
Z ciekawości zajrzałem co tam siedzi i okazało się, że zamontowane są tam zestawy palnik - przetwornica o mocy 25 W i prawdopodobnie generują mniej niż 2000 lm, a więc nie trzeba stosować dodatkowych systemów zapobiegających oślepieniu innych kierowców.
Czyżby cięcie kosztów ?

Pzdr

Tak, jest taki system. I faktycznie 25W ksenony nie wymagają wszystkich tych dodatków, co "pełnowymiarowe" 35W. Oferują strumień świetlny o około 1/3 większy, niż żarówki halogenowe, czyli mniej niż palniki o większej mocy. Jednak ze względu na dynamiczny rozwój oświetlenia LED i laserowego można przyjąć, że z reflektorami ksenonowymi stanie się to, co z telewizorami plazmowymi - wymrą, jako wprawdzie dobra, ale droga technologia.
Możesz sobie poczytać o tym w sieci. Wpisz sobie "xenon 25W", czy tam "xenon 25w a 35w". Jak odrzucisz linki do ogłoszeń, to trochę informacji jest.
https://motofocus.pl/informacje/wywiady ... im-z-osram
http://www.moj-samochod.net/technika/ksenony-25w/

Dla producenta.
Dla użytkownika już niezbyt, żarniki 25W są dużo droższe.
Typowy D1S - 150 zeta, D5S (25W) 280 zeta.

Jedyny plus taki, że żarników nie trzeba wymieniać równie często co H7 ...

Co więksi kombinatorzy zmieniają przetwornice i palniki i wrzucają 35W 😏

I reflektory się wypalają. W wielu oryginalnych ksenonach trwałość lustra jest problematyczna. W tych z osłabionymi palnikami księgowi pewnie dołożyli swoje, więc montaż mocniejszych wykończy je w przyspieszonym tempie.

BKK pisze:I reflektory się wypalają. W wielu oryginalnych ksenonach trwałość lustra jest problematyczna. W tych z osłabionymi palnikami księgowi pewnie dołożyli swoje, więc montaż mocniejszych wykończy je w przyspieszonym tempie.

Pokaż mi jakiekolwiek auto czy to z halogenem czy to z xenonem które po kilku latach użytkowania świeci tak samo jak w dniu zakupu W szczególności widać to na oświetleniu soczewkowym które nie wytrzymało by nawet zamiennika na ledach.

skaktus pisze:

BKK pisze:I reflektory się wypalają. W wielu oryginalnych ksenonach trwałość lustra jest problematyczna. W tych z osłabionymi palnikami księgowi pewnie dołożyli swoje, więc montaż mocniejszych wykończy je w przyspieszonym tempie.

Pokaż mi jakiekolwiek auto czy to z halogenem czy to z xenonem które po kilku latach użytkowania świeci tak samo jak w dniu zakupu W szczególności widać to na oświetleniu soczewkowym które nie wytrzymało by nawet zamiennika na ledach.

Xedos 9
lustro nie do zdarcia jeśli tylko wilgoci nie złapią, szklane klosze, a soczewki w pół godziny wyczyścisz jeśli tylko masz piekarnik i śrubokręt
Ale to technika sprzed 25 lat i jedne z pierwszych projektorów Mazdy.

Teraz to masz np słynne Avensisy więc nie ma co gadać...

skaktus, przykład mazdy masz. Z drugiej strony są reflektory w pojazdach grupy vag, które wypalały się w tempie bardzo przyspieszonym. Za bardzo. Były albo źle wykonane, albo w ogóle źle zaprojektowane. Bo, że reflektory matowieją, to normalne. Ale ważny jest czas tej degeneracji. Reflektory w starych samochodach wytrzymywały znacznie dłużej, niż w nowych konstrukcjach. Więc coś jest na rzeczy.
No i właśnie te soczewki są takie słabe. Podejrzewam, że w ramach miniaturyzacji nie wzięto pod uwagę temperatury i lustra zaprojektowano bardzo "ciasne". I przegrzewają się one od żarówki/palnika. Skutki wszyscy znają. Są też reflektory, w których lustro jest wykonane z metalizowanego tworzywa. W te też strach wstawiać nawet właściwe żarówki, bo jeśli nawet metalizacja wytrzymuje, to tworzywo robi się tak kruche, że rozsypuje się w palcach. Widziałem też taki reflektor, w którym metalizacja była albo tak cienka, albo taka utleniona, że sporo światła przebijała się przez nią i tworzywo lustra i reflektor świecił do tyłu, jak abażur.

Lipa jest też że przy soczewkach nie ma jak zobaczyć jak wygląda lustro.
Cieżko jest stwierdzić ile im brakuje do stanu początkowego nie mając porównania

w nowych samochodach z ledami już też nie ma spryskiwaczy, zresztą niewiele dają

marcus pisze:Cieżko jest stwierdzić ile im brakuje do stanu początkowego nie mając porównania

Mam 8 letnie I30, wydawało mi się, że światła są OK (Bo nadal w porównaniu do innych samochodów z H7 były jedne z lepszych). Jesienią w zeszłym roku cofająca ciężarówka skasowała mi oba. Po wymianie lamp różnica była bardzo duża, ale teraz dopiero widać, że poprzednie lampy były już słabe.

BKK Niestety i dawniej zdarzały się wpadki - Xedos 6 z racji na b wąską lampę mieścił już tylko soczewkę 2,5cala, płaski odbłyśnik, a w samej lampie miejsca b mało no i tu już się odbłyśnik wypalał na masową skalę (jeśli o tym modelu można tak mówić
Ale nadal wszystko w metalu i szkle więc tylko napylanie i jak nowe.

Gdyby podstawa na którą jest napylane lustro była np. z aluminium, soczewka była by zbyt trwała a na tym nie zależy producentom. Patrząc nawet na starego Golfa 3 z 94 roku, wówczas już VAG kombinował i skracał żywotność luster. Montowałem halogeny przeciwmgielne do Golfa i trafiłem na wersję z 94 i 97 roku. Ta z 94 miała lustro napylone na aluminiowy podkład, wersja z 97 roku była na plastikowym podkładzie a lustro już nie istniało.