www.swiatelka.pl

Cześć

Druga sprawa z tym samym rowerem. Łożysko jakie się rozsypało to NTN 6807LU w polskich sklepach takiego nie widzę, ale są 6807RS2 (śmiesznie tanie- 5zł) strach wsadzać, są też ZZ - zamknięte dwoma blaszkami o ile się nie mylę... Te oryginalne miało jakieś tworzywo szuczne jako uszczelnienia. Co dokładnie te LU znaczy, to nie wiem, szukałem, ale nie znalazłem, gdzieś było, że L to 20-30& wypełnienia smarem... ale to był katalog innej firmy niz NTN

Zdjęcia:


a tutaj inne z tej rozbiórki: https://www.flickr.com/photos/marmez/al ... 2413015780


Pozdrawiam

PS dalej nie wiem, co miało znaczyć LU ale LLU to znaczy że uszczelnienie jest stykowe i dość dobre na wodę i na pył:
https://www.ntn-snr.com/sites/default/f ... _types.pdf Może to samo LU też to znaczy...

A RS też będzie szczelne na wodę (z tych dostępnych) najbardziej? Bo ZZ to raczej odpada...

marmez, uszczelnienie tego łożyska było tylko z jednej strony? LU w systemie NTN oznacza, z tego co pamiętam, jednostronne uszczelnienie stykowe z gumy/tworzywa (w kodzie większości producentów oznacza RS), LLU to z kolei obustronne uszczelnienie stykowe guma/tworzywo (kod większości 2RS). Co do polecanych producentów łożysk to temat rzeka i szczerze nie warto tego studiować, gdyż wszystko się zmienia. Kiedyś polecany był szwedzki SKF ale na rynku jest mnóstwo podróbek, SKF nawet uruchomił aplikację mobilną w celu weryfikacji oryginalności zakupionych łożysk. Dodatkowo żeby temat zakupu łożysk nie był oczywisty jeśli chodzi o firmę, to dużo też ponoć zależy z której fabryki dane łożyska pochodzą (np. SKF z Włoch to podobno najgorszy sort , ciut lepsze są bułgarskie, a najlepsze "made in sweden" ale są rzadkością). Ostatnio sporo czytałem o łożyskach bo postanowiłem wymienić oryginalne chińskie C&A w prądnicy turbiny wiatrowej). Najpierw nabyłem 6205 2RS SKF (made in bulgaria) ale jakoś ich wygląd, wykończenie do mnie nie przemówiło i finalnie zamontowałem Timken. Dobre ponoć są również japońskie Koyo i właśnie NTN.

PS. Poniżej masz rozpisany system oznaczeń produktów NTN:
https://www.albeco.com.pl/PL-H695/opis- ... y-ntn.html

Dzięki, że mnie upewniłeś z tym znaczeniem LU. To łożysko z dwóch stron miało tworzywa, ale czy takie same, to prawdę mówiąc nie analizowałem - nie mam jeszcze ściągacza i druga uszczelka jeszcze na silniku.

Czyli poszukam 2RS jakiejś firmy, którą wymieniłeś i będzie mi się wydawała porządna. Dzięki wielkie!

W ogóle, to projektancie tego silnika to chyba spartolili robotę, wsadzając jedno łożysko, które zamiast działać dziesiątki tysięcy kilometrów bez problemu, to się rozleciało po góra(!) kilku tysiącach. Z drugiej strony jest mniejsze, też postaram się je wymienić dla spokoju, ale jeszcze jest dobre.

Pzdrawiam

Robiłem ostatnio "doktorat" z łożysk do piły spalinowej. Łożysko SKF w pompie wodnej w moim aucie rozleciało się po 2 latach, więc nie polecam. Polskie łożyska są tanie i średniej jakości.
Na Twoim miejscu szukał bym w Japończykach, oni nadal trzymają poziom, choć słabszy niż dawniej.

A coś możecie powiedzieć o marce FAG? Bo na miejscu akurat tylko takie mają. W sklepie zapewnia, że niemieckie - górna półka... ale ta niemieckość dla mnie też już coraz mniej znaczy...

Albo o EZO? Japońskie niby...

marmez, FAG to znana marka, z tych dwóch wybrałbym właśnie te.

Nie no bez przesady, to są łożyska do roweru, bardzo ciężko będzie je zajechać. Ja tam do swojego silnika wsadziłem FŁT i tyle. Pewnie go z 5 razy zmienię zanim padną

Manekinen, zgodziłbym się, gdyby nie to, ze właśnie to łożysko raczyło sie rozlecieć...

Witam,
jeśli chodzi o oznaczenia i rodzaje uszczelnień, to tutaj jest trochę informacji:
http://www.utrzymanieruchu.pl/menu-gorn ... ch/part/1/

Jeśli chodzi o producentów, to polecam w takiej kolejności: SKF, FAG, NACHI,NSK. Tych ostatnich mało używałem, ale nie zauważyłem, żeby jakoś szybko się rozpadały.

Ważne jest pewne źródło, SKF jako bezdyskusyjnie najlepsza firma łożyskowa, jest podrabiana na potęgę.
W praktyce przyczyną uszkodzeń jest raczej wadliwa konstrukcja węzła,korozja lub montaż młotkiem,niż naturalne zużycie.

pająk_111, dzięki za linka do bardzo pouczającego artykułu, w końcu wiem jaka jest różnica między LU a RS No szkoda, że LU nie było dostępnych, tzn. nie znalazłem. Kupiłem w końcu FAG 2RSH (chyba H, na pewno jakaś trzecia literka jest).


MCSubi, dzięki za info.

To mam nadzieję, że mam oryginalne, bo z drugiej strony miałem 6001 C3 i choć nie było na nim czuć śladów zużycia to wymieniłem na nowe, ale w sklepie mieli tylko SKF właśnie (made in Italy - niestety). Wziąłem, bo sądzę i że następnym razem najpierw padnie to 6807, bo z takimi maciupeńkimi kuleczkami (chyba z 2,5-3mm) to mi się wydaje niezbyt mocne. 6001 sprawia wrażenie solidniejszego - na pewno ma większe kulki.

marmez, MCSubi słusznie wspomniał, że krytycznie ważne dla żywotności łożyska, jest sposób montażu. Lepiej znaleźć jakiegoś mechanika z prasą i zrobić to porządnie, niż metodą siłowo-młotkową uszkodzić łożysko na starcie.

Bocian pisze:marmez, MCSubi słusznie wspomniał, że krytycznie ważne dla żywotności łożyska, jest sposób montażu. Lepiej znaleźć jakiegoś mechanika z prasą i zrobić to porządnie, niż metodą siłowo-młotkową uszkodzić łożysko na starcie.

OK Dzięki Wam Wezmę to pod uwagę.

marmez, nie bierz tego pod uwagę, bo takie sformułowanie sugeruje, że kombinujesz właśnie, żeby je samemu obsadzić Mechanik samochodowy, za coś takiego, nie skasuje więcej niż 10-20zł (przynajmniej mój, aż 20 by z pewnością nie skasował ). Klepiąc łożysko po obrysie mocowania uszkodzisz je (w większym bądź mniejszym stopniu) i w zależności jak wyjdzie, będzie wymagało wymiany za miesiąc lub za np. 5 lat.

Czy można wpaść na pomysł żeby łożysko osadzać młotkiem