www.swiatelka.pl

Nie wiem czy wszyscy wiedzą, ale od 1 września auto które nie spełnia EURO 6 nie zarejestrujesz.
"Nie poradzili" sobie z emisją spalin i teraz zafundowali nam magiczny środek AdBlue.

I będzie tak samo jak z VW itd...Powoli wszystko zmierza w ślepą uliczkę. A z tym niespełnianiem normy to tak na 100% ? Jest sporo aut z normą 5 które wciąż stoją w salonach i nie są jeszcze zarejestrowane.

Nie zarejestrujesz tylko, nie otrzyma homologacji europejskiej,chodzi o nowo wprowadzane modele.
Te które już istnieją mają homologację.

Adblue do osobówek?

Tak. Moja alhambra (rocznik 2011) ma zbiornik na mocznik. Od zakupu zużyła coś pod 40 litrów, przebieg ok. 75kkm.

Pzdr.
M.

No i dobrze, są czyste LPG i CNG, na co kupować kopciucha A te wszystkie systemy wydają się picem, na autostradzie wyraźnie widać, jak nowe auta z dieslem puszczają solidna chmurkę przy przyspieszaniu.

To zawór EGR. Przy przyspieszaniu nie da się recyrkulacji zachować.

A co rodzaju paliwa i po co diesel: gdyby było tak jak mówisz, to wszystkie ciężarówki by na LPG/CNG jeździły A i a propos CNG: ja sobie z własnej woli bomby (400 bar w butli) pod tyłkiem w trzęsącym się aucie nie zainstaluję.

A czysty jest tylko rower (jeśli przymkniemy oko na proces wytwarzania)

Pzdr.
M.

Co do dymienia to mogę wam.zrobić.zdjęcie rury wydechowej od A4 3.0 TDI CT z dpf o przebiegu 280kkm. Nawet śladu sadzy. Więc nie każdy diesel dymi

40 litrów, przebieg ok. 75kkm

Coś się nie zgadza z tym założeniem, że do prawidłowego działania powinien spalić 5% mocznika w porównianiu do zużytego ON.

Volo pisze:

40 litrów, przebieg ok. 75kkm

Coś się nie zgadza z tym założeniem, że do prawidłowego działania powinien spalić 5% mocznika w porównianiu do zużytego ON.

Nie, no - ponad 250l nie wziął, to bym zauważył Może to taka prawda wg Volkswagena

Miał (zakładam) pełny zbiornik na wyjściu z fabryki, dokupiłem 30l... może jeszcze jakąś piątkę, o której nie pamiętam... No, może z 50l skonsumował.

Pzdr.
M.

Marcin S. pisze:A co rodzaju paliwa i po co diesel: gdyby było tak jak mówisz, to wszystkie ciężarówki by na LPG/CNG jeździły :)M.

to nie jest takie proste - gaz jest tańszy ale ciężarówki, koparki, traktory jeżdżą na ropie, bo po pierwsze jest jej mnóstwo (wbrew kłamliwej ekopropagandzie) i coś z nią trzeba zrobić (tak, tak - to był główny motyw skonstruowania silnika diesla) a po drugie do do takich "wołów roboczych" nic lepszego nie potrzeba (znaczy bardziej dynamicznego, z lepszą kulturą pracy, itp.).
a jeśli chodzi o butle z gazem, to też powtarzasz propagandowe hasła - to zbiorniki z benzyną bardzo łatwo się dziurawią i grożą wybuchem, a zbiorniki z gazem są bardzo solidne i naprawdę baaaardzo trudno je zniszczyć - do tego stopnia, że w poważnych wypadkach zdarza się, że wszystko się rozsypie w drobny mak... oprócz zbiornika z LPG.

eeo pisze:a jeśli chodzi o butle z gazem, to też powtarzasz propagandowe hasła - to zbiorniki z benzyną bardzo łatwo się dziurawią i grożą wybuchem, a zbiorniki z gazem są bardzo solidne i naprawdę baaaardzo trudno je zniszczyć - do tego stopnia, że w poważnych wypadkach zdarza się, że wszystko się rozsypie w drobny mak... oprócz zbiornika z LPG.

Po pierwsze primo - mówiłem o instalacji CNG. Rzecz nie tylko w zbiorniku, ale i całej reszcie: rurki, połączenia skręcane, zaworki... Do redukcji kilkaset atmosfer. A samochód drga, skacze na wybojach i w ogóle.

Pzdr.
M.

bo po pierwsze jest jej mnóstwo (wbrew kłamliwej ekopropagandzie)

Ciężkie paliwa były odpadem kiedyś, dziś mamy technologie pozwalające na przerób ciężkich frakcji na lekkie do poziomu benzyny i LPG. Wbrew pozorom to się nawet opłaca, bo taki olej opałowy jest sprzedawany po kosztach...