www.swiatelka.pl

Hej,

mam małą zagadkę. Mam w aucie nieseryjne 14" felgi o szerokości 6j (6"). Obecnie siedzą na nich zimówki o rozmiarze 165/70/14. Producent w instrukcji podaje prócz w/w również 175/65/14 jako pasujące. Teraz stoję przed decyzją zakupu letnich kapci i chciałbym żeby były szersze gdyż obecne 165 łatwo "zerwać" przy dynamicznej jeździe. Opierając się na ogólnie dostępnych materiałach dla felgi 6" optymalną oponą jest 195 (dobierając odpowiednio profil wychodzi 195/60/14). Są jakieś przeciwwskazania żeby takowe założyć?

Jedynym przeciwwsazaniem może być brak miejsca w nadkolu.
Jeśli przy pełnych skrętach zostaje Ci dużo miejsca w nadkolu to śmiało możesz zastosować zamiennik o szerokości opony 195.
Tutaj kalkulator http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamie ... 175/65r14/

Cena szerszej opony to ok 50zł więcej za szt. W koleinach auto na szerszych będzie bardziej szarpało, na mokrym będzie mniej bezpiecznie i wzrośnie spalanie. Kupił bym dobre 175/65/14 zamiast szerszych w tej samej cenie.

Sądzę że kompromisem będzie 185/65/14 lub 185/55/15 tylę że wtedy trzeba zainwestować w felgi. Ja w jednym z moich aut mam 185/55/14 i spisują sie znakomicie.

Witam.
megabit, piszesz, że 165 łatwo "zerwać" przy dynamicznej jeździe. Chodzi Ci konkretnie o ruszanie, czy też pokonywanie zakrętów? W pierwszym przypadku zapewne doskwiera ci brak ASR, czy innego podobnego systemu zapobiegającego buksowaniu kół. Tu raczej pomogła by lżejsza noga, choć jeśli ktoś lubi dynamiczną jazdę, to ciężko będzie go przekonać...
W drugim przypadku pomóc mogłyby opony o dobrej przyczepności, coś bardziej a'la sportowego (niestety nie polecę konkretnego modelu, sam jeżdżę "ekonomicznie" ).
Kiedyś sam badałem możliwość stosowania większego, niż zalecany przez producenta, rozmiaru i tu przydaje się kalkulator, który zalinkował smokuxx1987. Np zwiększając felgę o cal lub dwa, mógłbyś zmniejszyć profil opony zachowując pierwotną średnicę całego koła. Czyli 175/65/14 zmienić na 175/60/15 lub 185/50/16 - różnica średnic 1.4% jest wtedy bez znaczenia. A właściwości trakcyjne powinny się zmienić na bardziej "dynamiczne".
Pozdrawiam.

Jak ktoś lubi dynamiczną jazde to nawet węższe opony nie pomogą zmniejszyć spalania.
Autor pisze o dopasowaniu opony do felgi a nie na odwrót.
Jego celem jest zwiększenie przyczepności, zakładam że najniższym kosztem.
Więc proponowanie większych felg + szerszych opon o niższym profilu nie ma w tym przypadku najmniejszego sensu bo to tylko dodatkowe koszty i niższy komfort.
Tak jak pisał ElSor niższy profil opony to wyższa cena, większa średnica wewnetrzna opony tak samo, już nie wspomne o felgach.
Co do przyczepności na mokrej nawierzchni i w koleinach to każda opona będzie miała mniejszą niż na suchej drodze, ale znowu nie mamy takiego deszczowego klimatu żeby wiecznie była mokra droga.

A tak z ciekawości - jaki jest konkretnie model tych opon? Bo jak budżetowe to raczej wina mieszanki i niskiej jakości oplotu ścianek bocznych (zbyt miękki) a nie rozmiaru
Ze swojej strony nigdy nie zapomnę zimówek Trayal, na których sprowadziłem auto. O ile na suchym i śniegu dawały radę, to na mokrym asfalcie buksowały przy ruszaniu i przyspieszaniu na drugim biegu. Auto ma 75KM

pegasus_sis pisze:Ze swojej strony nigdy nie zapomnę zimówek Trayal, na których sprowadziłem auto. O ile na suchym i śniegu dawały radę, to na mokrym asfalcie buksowały przy ruszaniu i przyspieszaniu na drugim biegu. Auto ma 75KM

Żadna zimówka na mokrym asfalcie nie będzie trzymać przyczepności ani przy ruszaniu ani mocnym hamowaniu czy pokonywaniu łuków drogi i zakrętów z prędkością jaką pokonalibyśmy na letnich. Do tego może jeszcze być za wysokie ciśnienie.

Jeśli chodzi o szersze opony w stosunku do polecanych przez producenta felga powinna mieć większe ET czyli być głębiej osadzona w stosunku do piasty koła.

tomeksz68 pisze:Żadna zimówka na mokrym asfalcie nie będzie trzymać przyczepności ani przy ruszaniu ani mocnym hamowaniu czy pokonywaniu łuków drogi i zakrętów z prędkością jaką pokonalibyśmy na letnich.

Pozwolę się nie zgodzić z tym. Mam już 5 czy 6 letnie Firestony Firehawk TZ200. Po zmianie na 2 letnie zimówki Vredestein Snowtrack auto już nie traci przyczepności podczas przyspieszania na 3jce na mokrym przy ok 10°C.
PS wiem, że letnie już powinny trafić do utylizacji ale szkoda wyrzucać opon które mają jeszcze z 5mm bieżnika i na suchym trzymają należycie. Na mokrym i tak trzeba zdjąć nogę z gazu i dostosować prędkość do warunków na drodze i innych użytkowników ruchu
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jRReqWPaVA8[/youtube][/youtube]

pegasus_sis pisze: przy ruszaniu i przyspieszaniu na drugim biegu

ElSor pisze:już nie traci przyczepności podczas przyspieszania na 3jce na mokrym

Pegasus_sis pisze o drugim biegu a Ty już o trzecim, trzeba by mieć pod maską ponad 90HP żeby dalej zrywać przyczepność. Ja jeżdżąc ponad 20 lat na nauce jazdy testowałem różne opony zimowe i letnie oczywiście mowa tu o wyrobach w cenach budżetowych. Wszystkie zimówki zachowywały się bardzo podobnie. Zdziwicie się co teraz napiszę, super sprawowały się opony bieżnikowane z firmy TarGum z Mielca. Guma miękutka jak na prezerwatywie ,dwa lata gwarancji i cena średnio 30% niższa od nowych. Przykładowo rozmiar 185/60R15 cena jaką mi zaoferował sprzedawca pośrednik to najpierw 95 a później bliżej zimy 105zł za sztukę...nieźle

Joachim de Vett, Chodzi o zrywanie przy ruszaniu, zakupu większych felg nie planuję bo wywalanie >1kzł na nowy komplet samych alufelg zbytnio mi się nie podoba

pegasus_sis, Opony raczej z tych podłych typu Wintermaxx, z takimi kupiłem auto

Dzięki koledzy za odpowiedzi, nadkola są dość duże (producent przewiduje możliwość zamontowania 185/60/15). Tak więc najprawdopodobniej zdecyduję się na 185/60/14

megabit pisze: (producent przewiduje możliwość zamontowania 185/60/15). Tak więc najprawdopodobniej zdecyduję się na 185/60/14

No i w tym przypadku powinieneś założyć 185/65R14 inaczej średnica koła będzie mniejsza niż przy rozmiarze 185/60R15

tomeksz68 pisze:Pegasus_sis pisze o drugim biegu a Ty już o trzecim, trzeba by mieć pod maską ponad 90HP żeby dalej zrywać przyczepność.

Prawie trafiłeś 90KM było jak auto wyjechało 14 lat temu z fabryki. Teraz jest 72% więcej mocy i 69% momentu.

tomeksz68,

Wzorcowa to 165/70/14 czyli 1842.86 mm obwodu
185/60/14 - 1814.58 mm (-1.53%)
185/65/14 - 1872.70 mm (+1.62%)
Z tych dwóch jest lepszy wybór czy "jeden pies"?

megabit pisze:185/65/14 - 1872.70 mm (+1.62%)

Weź ten rozmiar, ma troszeczkę wyższy profil dobry na nasze dziurawe drogi. Bodajże opony w tym rozmiarze są tańsze od profilu 60...