www.swiatelka.pl

Ja chcę to auto...

http://www.chevrolet.pl/wyprobuj-chevro ... -volt.html

Ja wolę to: http://www.teslamotors.com/models , ale to nie jest jeszcze to co tygrysy lubią najbardziej

Witam

kodi pisze:ale to nie jest jeszcze to co tygrysy lubią najbardziej

Masz całkowita rację TO tygrysy lubią najbardziej

Pozdrawiam

Pyra zejdź na ziemię Chciałbyś tym dojeżdżać do pracy? Bo ja... tak!

Widze, że jestem mało wymagający - mnie wystarczyło by TO:
http://www.netcarshow.com/ford/2013-mus ... per_03.htm

Raczej wolałbym Imprezę albo EVO

Oo imprezka turbo i ten napęd 4x4... na śniegu... Bajka...

Widze, że jestem mało wymagający - mnie wystarczyło by TO:
http://www.netcarshow.com...allpaper_03.htm

Klasyka i tak najlepsza
http://www.mustang1.net/1967-ford-musta ... 03-488.htm

Pyra pisze:Masz całkowita rację TO tygrysy lubią najbardziej

Całe szczęście że wskaźnik paliwa w moim aucie nie schodzi w takim tempie

Witam
Panowie to jest klasyka Porsche 911 Targa 3.2
http://allegro.pl/show_item.php?item=3039202247
Tak na marginesie zastanawiam się jak silnik benzynowy odejdzie do lamusa to chyba jadąc takim "elektryczkiem" trzeba będzie sobie dodawać efekty dźwiękowe z CD. Jest już taka opcja nagranie pracy silnika benzynowego w połączeniu z potencjometrem pedału przyspieszenia. Im więcej pociskamy pedał tym bardziej z audio donośny jest ryk silnika
pozdr. Tomek

Witam
Ja raczej inne klasyki preferuję... Miałem Camaro '78 z silnikiem 427 coś około 425 HP, pojeździłem Dodge Coronet z "gliniarskim" silnikiem hemi mopar, w okolicach 500HP, kumplowi rasowałem 350-tkę zmieniając w 383 i wyciągnąłem 660HP (miało pierdnięcie ). Najbardziej klasycznym była corvette stingray 68 w której regulowałem gaźnki i zapłon (marzenie ) a najsilniejszym z klasyków był Chevy Caprice z silnikiem big block 427 + kompresor Rootsa 1200HP z tyłu opony 500mm i tak się paliły na starcie
Co do elektrycznych pojazdów, no to powiem Wam, że 4,5MW na kołach, nawet przy masie ponad 100t wciska w fotel

Pozdrawiam

Pyra pisze:Camaro '78 z silnikiem 427 coś około 425 HP

O w mordę...Swego czasu moje marzenie... Sam zakładałeś stroker? W mojej okolicy jeżdzi taki właśnie ze stroker kitem na 383

Witam

tery pisze:

Pyra pisze:Camaro '78 z silnikiem 427 coś około 425 HP

O w mordę...Swego czasu moje marzenie... Sam zakładałeś stroker? W mojej okolicy jeżdzi taki właśnie ze stroker kitem na 383

Ten był oryginalny BB, strok był w kumpla silniku, praktycznie został sam blok, reszta nowa, łącznie z głowicami 272, tunel ram i 2 gaźniki Holley 750cfm.

Pozdrawiam

PS: Musze zdjęcia odszukać i zeskanować.

Pyra pisze:Musze zdjęcia odszukać i zeskanować.

O tak,tak... Ten z mojej okolicy oprócz strokera miał stylizację wersji Z,czyli taki czarny z pasami i czerwoną skórzaną tapicerką... Jako ciekawostkę powiem,że wężyk a raczej wąż doprowadzający paliwo do gaźnika (edelbrock) jest grubości węża jakim podlewam ogródek...

Witam

tery pisze:O tak,tak... Ten z mojej okolicy oprócz strokera miał stylizację wersji Z,czyli taki czarny z pasami i czerwoną skórzaną tapicerką...

Hmmm z tego co pamiętam to Camaro drugiej generacji nie prowadziło wyścigów INDY (Peace Car, Safety car..), ta rola przypadła Trans-am'owi i nie powinien mieć malowanych dwóch pasów...
Z28 miał inny silnik, inne błotniki (wyloty powietrza), pokrywę silnika (garb) i spojler przedni.
Stronka NastyZ28 zawiera sporo ciekawych informacji.
A tu masz model '78 Z28
W Polsce to rarytas, większość to model '79, ma inne tylne światła, bo te już były "masowo" sprowadzane do europy. Model '79, ma tez inną dźwignię otwierania maski.

tery pisze:Jako ciekawostkę powiem,że wężyk a raczej wąż doprowadzający paliwo do gaźnika (edelbrock) jest grubości węża jakim podlewam ogródek...

Eeee no bez jaj, miałem komplet dolotowy Edelbrock i wężyk miał 10mm (3/8')
Zdaje się że ford w swoim silniku 427, montowanym w AC Cobrze stosował wężyki 13mm (1/2')

Pozdrawiam