www.swiatelka.pl

Wychodzi na to, że ozonowanie nie jest wcale bezpieczne?

W autach potrafi się wykruszać materiał z tworzyw ogumowanych. Widziałem taki temat na forum lexusa, gdzie w wersji gdzie tapicerka jest pokryta cienką warstwą, jakby gumą, to po kilku latach ozonowania 2 razy w roku zaczyna to się wykruszać i odłazić, co nie wygląda ładnie.

Zależy od stężenia. Jak się przesadzi bo "im więcej gram tym lepiej", to efekty mogą być takie jak opisane powyżej.
U speców od klimy ozonują Ci malutkimi śrendio skutecznymi ozonatorami przez pol godziny i zapach zniknie. Część ozonu ulegnie degradacji podczas wylatywania przez kratki i zetknięciu z dagradującymi ozon czynnikami takimi jak temp powyżej 25 stopni i słońce. I teraz zależnie od stopnia zasyfienia parownika i układu wentylacji, zapach może wrócić za miesiąc, pół roku albo po tygodniu. Jest to bezpieczne ale średnio skuteczne na dłuższa metę lecz powoduje że wracasz ozonowwac i zostawiasz kase.

Ale jak ktoś walnie 14g do samochodu na pół godziny w warunkach w jakich ozon nie degraduje to z takim stężeniem ozonu w samochodzie, zanim wszystko pozdycha w wentylacji to inne elementy zdążą zostać narażone na działanie mocno stężonego gazu i niszczeją. Dlatego 7g jest optymalne dla samochodu i ozonowania go w odpowiednich warunkach. 15 minut wówczas powinno w zupełności wystarczyć.

7g do siatki Twoje ozonowanie powinno trwać pewnie jakieś 5 minut i powinieneś ozonowac w hermetycznie zamykanej siatce tak aby po 5 minutach zamknąć ją i pozwolić ozonowi zadziałać jeszcze przez jakiś czas aż do całkowitej jego degradacji. Wyobraź sobie jakie stężenie działało na buty podczas Twojego ozonowania.

Bigbluee, spore mam nauczkę, szkoda trochę butów, ale one i tak się szybko zużywają

michalqqr - przecież przestrzegałem - oczywiście że wcale nie jest - nawet jest niebezpieczne.!

endrju - w samochodzach po ok.2000r. szpece od księgowości w fabrykach - patrzący inżynierom przez ramię, wymusili taki gówniany patent, jak pokrywanie cienką gumą(???) elementów tapicerki.
To tworzywo złazi do samego plastiku po 3 latach użytkowania, jak przesadzona opalenizna z wakacji i to bez pomocy ozonu.,
Co nie oznacza, że ozonowanie nie załatwi jej na cacy. Jeszcze nie sprawdzałem. Tej gumy oczywiście.

To że prędzej czy później zejdzie to wiadome, ale jak w autach z 2005r do 2014 się trzymało jak nowe, tak po rozpoczęciu ozonowania zaczęły się problemy. Co ciekawe jak zaczyna odchodzić od słońca i ze starości to ta guma zaczyna się kleić, a jak od ozonowania to robi się taka sucha i się wykrusza. Nie wykluczam błędów w ozonowaniu.
Na szczęście moje autko jest z przed 2000r i mnie ten problem nie dotyczy.

Problem z degradacją tej powłoki wiąże się ze zmianą technologi na ekologiczna w związku z dyrektywami UE. Co nie znaczy że nie można tego zrobić dobrze.

A co ma proces produkcyjny Lexa do dyrektyw UE?

endrju - świetne spostrzeżenia - jest dokładnie tak jak piszesz. Od słońca się klei. Od O3 twardnieje i to nie tylko ta z aut.
Tak czy siak - oprócz wywalania z auta gumowych dywaników i zapachowych drzewek i filtrów z węglem, zaczynam się przyglądać uważnie, czy genialna powłoka na tapicerce nie jest przypadkiem podrapana od paznokci czy też kluczyków.

McSubi - a jak myślisz co ma wspólnego??? oprócz 1000norm i 1000 dyrektyw i dopuszczeń no i 1000patentów.

W technice samochodowej obowiązują regulaminy EKG ONZ i homologacje. Z kolei dyrektywy UE nie dotyczą procesów produkcyjnych poza UE. Materiałówka w motoryzacji ja to baza IMDS. Świat nie jest tak prosty jak myślisz i swoboda gospodarcza globalnego koncernu jest gigantyczna, w porównaniu z warsztacikiem jakiegoś wyrobnika.

MCSubi pisze:Z kolei dyrektywy UE nie dotyczą procesów produkcyjnych poza UE

Jak jakaś firma chce sprzedawać na UE to musi się dostosować wystarczy tylko wspomnieć o R1234yf wprowadzony przez bzdurne przepisy i lobby.

Ale wynika to z regulaminu, a nie dyrektywy

Ale wynika to z regulaminu, a nie dyrektywy

ciekawie się czyta to co piszesz. heh - naprawdę interesująca sprawa.
Subi - a jak z dostosowaniem do CE? też to jakoś omijają - bo np: regulaminy to raczej sprawa wewnętrzna firmy a nie coś co stanowi prawo - więc, przy produkcji (czegośtam), muszą być takie np: pokrycia, - (produkty) dostosowane do normatywów i norm narzucanych przez przepisy danego kraju, (tut.UE) w dorozumieniu - jako akta wyższej rangi.?
trochę robi się off - ale ciekawy

Regulaminy dotyczą całego ONZ, dlatego np. Dzięki regulaminowi 13 można założyć europejskie hamulce w samochodzie amerykańskim lub japońskim. R z numerkiem w okręgu np.na lampie czy pasach oznacza nr regulaminu a nr obok kod kraju, w którym część została homologowana.
Wg konwencji międzynarodowych pojazdy drogowe muszą być homologowana, więc znak homologacji znajdziesz np. Na oponach rowerowych z dopuszczenie do ebików.
Homologacja jest poważniejsze od Ce, ponieważ badania mogą być przeprowadzane tylko w jednostkach notyfikowanych.
Ce może sobie nadać każdy, wystarczy deklaracja zgodności.
Ogólnie części samochodowe muszą być homologowana, ale nie muszą mieć Ce.
Czyli można dopuścić sterownik z lutem ołowiowym,nie spełniający dyrektywy komp. Elektromagnetycznej itd.