www.swiatelka.pl

Rzeczywiście układy wydaja się takie same - Warto zmienić bez dwóch zdań
PS. Sam zmieniłem w moim poprzednim aucie z 286mm na 300mm zacisk jest taki sam, różnica w jarzmie była. Ale teraz mam takie samo auto(nadwozie) hamulce z przodu seryjne 315 ale układ hamulcowy jest w najdrobniejszym szczególe inny i jego działanie również.

Właśnie dziś oglądałem nowy setup do auta
Niestety nie ma kiedy założyć, może na dniach się jakoś uda
Jestem bardzo ciekawy jak to będzie wyglądać na aucie i jak będzie z "komfortem"
Zmiana z 15" na 18" to troszkę jest
Jest 215/65/15 a będzie 225/45/18


image hosting site no sign up

A propos Nokiana i wyników w testach: http://www.autoevolution.com/news/finni ... 05042.html

a no właśnie...

Ja się tak dałem nabrać na Dunlop Blueresponce, które wygrywały wszystkie testy,a były guanem nie do wyważenie, że po prostu kupuję sprawdzone Michelin i koniec.

...A ja używam tych Dunlopów i bardzo jestem z nich zadowolony. Nie wiem o jakich problemach z wyważaniem mówisz.
Te opony sprawdziły mi się w różnych warunkach drogowych, są bardzo ciche i komfortowe.

Ja również od zeszłego roku mam je zamontowane i zero problemu. Poprzednie były GY Excellence, miały jeszcze 5mm bieżnika po 80kkm/10lat, ale były już tak głośne że nie mogłem tego wytrzymać.

Po prostu powyżej 160-170 opony wpadały w wibracje. Trochę lepiej było po ok. 1h szybkiej jazdy,ale nadal nie akceptowalne. 2 reklamacje i tylko 2 wymienione gumy. Doważanie na Hunter 9700 niewiele dało. Wreszcie po sezonie wybulipo bark na lewym tyle i wywaliłem do kibla opony po zaledwie 35000 km. Zmiana na Michelin to jak zjazd z kocich łbów na asfalt.
W Mondeo służbowym też ktoś kupił Dunlop i czuć lekkie drgania na tunelu przy prędkościach autostrad owych. A jednak Michelin i Bridgestone zawsze są równiutkie, mimo tłuczenia na postfaszystowskiej betonce przed granicą, nigdy się na tych markach nie zawiodłem. Dodatkowo uwzględniając przebiegi M., to chyba najtańsze opony.

Ja mam Nokiany WR D4 i nie narzekam, jak po sznurku.
To samo czytałem kilka lat temu o Pirelkach, Continentalach i Vrederach.
Dlatego te metki można o d**e rozbić. Ja patrzę na fakturę bieżnika i tyle.

popatrzcie na przekrój opony - jeśli jest "kwadratowy" to twarda opona premium o świetnych właściwościach w zakrętach i generalnie przy przeciążeniach, często ma rent ochronny na felgę trwałość wysoka - raczej niespotykane aby coś wybuliło itp. Minusy - duże opony toczenia i hałas, na deszczu gorzej. Wizualnie na aucie trudno dostrzec że np jest w niej mało powietrza.

Jeśli przekrój opony kulisty - opona mięciutka, o bardzo dobrej przyczepności na wprost, niskich oporach toczenia, niskim poziomie hałasu. Bardzo wygodnie jeździ się na codzień - jednak do cięższych aut i eksploatowanych ostrzej niezalecana. Na aucie wygląda na ciągle niedopompowaną zwłaszcza jak auto stanie gdzieś troszkę krzywo. Taka opona jest np Dunlop Blueresponse. W takich oponach często zdarzają się wybulenia i inne deformacje. Opony warto wymieniać pa 4 - 6 latach max, nawet jesli bieżnik jest jeszcze ok.

Wzór bieżnika ma niewielkie znaczenie - popatrzcie na bieżnikowane - skopiowane 1 do 1 bieżniki top opon a opony nieporównywalne.

Na ten sezon kupiłem do Kijanki żony Dunlop Blueresponse 15" i narzekać nie mogę, cicha i ładnie się trzyma nawierzchni. Mam nadzieję że nic takiego nie będzie miało miejsca heh.

Ja opony wymieniam po max piątym sezonie eksploatacji, niezależnie od wysokości bieżnika.
Żona kiedyś przeżyła wystrzał opony przy sporej prędkości na Obwodnicy Trójmiasta.
Z tyłu w foteliku spała nasza malutka córeczka...
Po takim doświadczeniu nie pozwoliłbym sobie na ryzyko oszczędzania na oponach.

Voit pisze:/.../wystrzał opony przy sporej prędkości/.../

jak starej opony? Kupionej jako nowa?

Wystrzał opony na nowych sztukach też się zdarza niestety.