www.swiatelka.pl

Nie musi być naładowany pod sam korek. Do 4V na celę i mamy 12V. A jak to za mało to ładujemy do pełna i niestety będzie trzeba go trochę narazić w zamian za gotowość do pracy. Po za tym w tym blitzwolfie to co siedzi bo nie napisali? Musi być lipo, liion by tego nie udźwignął.

Właśnie dostałem 3szt tego https://www.hobbyking.com/hobbyking/sto ... duct=32726 - 117A - straszne maleństwo ale myślę że nawet pojedyncza bateria da sobie radę z jakąś małą benzyną. Dodatkowo mam bocznik 1mΩ który spokojnie ogarnie prądy rozruchu to i można pomierzyć, brakuje mi tylko jakichś porządnych zacisków do zabawy

Doctore pisze:... a te lifepo4 od a123 dopuszczają przeładowanie...

Tylko skąd je jeszcze pozyskać?
Nie są zbyt łatwo dostępne, a nówki drogie

Manekinen, nanotechy to największy syf.
A 100A spokojnie starczy nawet do dużego diesla, wszystko zależy od stopnia rozładowania aku pb w samochodzie.
Wiele z tych tanich lipoli puchnie przy przechowywaniu w 3,7V...
ProLight, sprawdzaj allegro i ew. ebay, mogą być zdechłe aku, najczęściej tylko 3 z 10 ogniw pada.
Można też zrobić pakiet 3s2p na lion 30A, w sumie mamy 60A, taka wartość wystarczy do większości przypadków.

Tam są trzy banki LiPoli na wejściu i dają 12.6V , oraz prąd 200A a szczytowy 400A

http://mysku.ru/blog/china-stores/33680.html

Doctore pisze:Manekinen, nanotechy to największy syf.

Mam całkowicie odwrotną opinię.

cpt.Nemo pisze:Tam są trzy banki LiPoli na wejściu

Więc grozi im to samo co innym lipo, czyli spadek pojemności podczas przechowywania w stanie pełnego naładowania, lekkie napuchnięcie itd.

Doctore pisze:A 100A spokojnie starczy nawet do dużego diesla, wszystko zależy od stopnia rozładowania aku pb w samochodzie.

Przy pomiarach amperomierzem wychodziło mi prawie 150A przy benzynowym silniku 1,6.

Doctore pisze:A 100A spokojnie starczy nawet do dużego diesla

Samo grzanie czterech świec to 60-80A... Duży diesel? Okej, VW LT , pięć garnków, każdy ze świecą 20A. I co teraz?

pankracy pisze:Samo grzanie czterech świec to 60-80A...

świece i rozrusznik nie muszą być jednocześnie zasilane.

A te nieogary znów mają problem z czytaniem i nie liczą aku pb(ołowiowego, taki w samochodzie jest).
Już nie raz to tłumaczyłem w tym wątku!
Ehh ja tu już nic nie piszę...

ptja pisze: świece i rozrusznik nie muszą być jednocześnie zasilane.

Ale są
Ba, niektóre diesle potrafią się dogrzewać świecami nawet minute po odpaleniu. Szkoda dyskutować...

Doctore pisze:nie liczą aku pb(ołowiowego, taki w samochodzie jest)

Odłączysz go na czas podłączenia pakietu li-po żeby się nie ładował? Czy może chodzi Ci o to, że wyładowany Pb pomoże pakietowi? Polecam miernik cęgowy, solidne kable rozruchowe, drugie auto i do dzieła. Powtórz pomiary pięć razy i wyciągnij średnią. Ciekawe wyniki wyjdą.

pankracy pisze:

ptja pisze: świece i rozrusznik nie muszą być jednocześnie zasilane.

Ale są
Ba, niektóre diesle potrafią się dogrzewać świecami nawet minute po odpaleniu. Szkoda dyskutować...

w moim TDI wyłączają się po paru(-nastu) sekundach od przekręcenia kluczyka.
Na jakiej podstawie twierdzisz, że nie jest możliwe uruchomienie rozrusznika po tym, jak prąd zasilania świec spadnie lub ich zasilanie zostanie wyłączone?

ptja pisze:w moim TDI wyłączają się po paru(-nastu) sekundach od przekręcenia kluczyka.

Kontrolka na zegarach to jedno... Wyprowadź sobie przewód ze świecy do kabiny i podziwiaj co tam się dzieje.
Nawet za czasów Golfa 2 świece dogrzewały ileśtam czasu pomimo zgaśnięcia kontrolki. W VW T4 mam to samo.

pankracy pisze:

ptja pisze:w moim TDI wyłączają się po paru(-nastu) sekundach od przekręcenia kluczyka.

Kontrolka na zegarach to jedno...

wiem, nie o kontrolce pisałem.
Po pewnym czasie od przekręcenia kluczyka słychać przekaźnik i widać wzrost napięcia pokazywanego przez woltomierz. Może i dogrzewają, ale raczej już nie 60-80A.

Jeszcze często są 3 świece podgrzewające płyn chłodzący ... o ile pamięć mnie nie myli to wyłączają się po osiągnięciu temperatury silnika w okolicy 30 czy 40 stopni.

ElSor, Swiece dogrzewające płyn chłodzący załączają się powyżej 1500RPM i poniżej 40*C