www.swiatelka.pl

Żarówy zasilane z regulowanego zasilacza laboratoryjnego. Aczkolwiek nie wiem w tej chwili na ile dokładne są wskazania jego woltomierza/amperomierza. Jak już zbuduję jig pomiarowy, to parametry będę mierzył niezależnie multimetrami.

Możesz jeszcze na szybko sprawdzić różnice pomiędzy Tungsramem 90 a 120 ?

Tungsram +90% jeszcze do mnie nie doszedł niestety. Sprawdziłem na szybko pomiar napięcia na zasilaczu względem multimetru Agilent U1231A i generalnie jest OK.

Coś nie tak z tymi pomiarami mocy.
U mnie wyszło tak:
12,2V 5A 61W
14,4V 5,4A 83W
Z tym że to chyba były drogowe.
Za chwilę zmierzę inną żarówkę na mijania przy 14,4V
A więc dla 14,4V włókno mijania w ChinaH4 moc wyszła 73,6W.

Tu nie bardzo jest co zepsuć. Skoro napięcie jest prawidłowo ustawione, to moc zależy już tylko od żarówki. Widać twój chińczyk ma inną moc niż mój.

[ Dodano: 26 Październik 2014, 20:56 ]
EDIT: Sprawdziłem pomiar prądu na zasilaczu i jest dramat Panowie. Zaniża prąd o ponad 1A. Zatem pomiary mocy, o których pisałem wcześniej można wyrzucić na śmietnik. Sami zobaczcie:



Agilent po lewej mierzy napięcie, to samo robi zielony miernik na zasilaczu. Sanwa po prawej mierzy prąd, to samo robi czerwony miernik na zasilaczu. Skąd takie rozbieżności?

Być może przy dużych prądach wysiada. Sprawdź dokładność przy niskich prądach.

Wziąłem żarówkę jaka była zamontowana fabrycznie w aucie. Włókno mijania z przebiegiem w granicach 44 200 km (plus minus 50 km). Żarówka to Osram Bilux. Standardowa żarówka z widocznym zużyciem włókna mijania, prawdopodobnie przejeździła by jeszcze kolejne 50 000 km. Nie wiem czy pobije Philipsa z Corsy B, ale fabryczna żarówka przejeździła według właściciela od nowości auta czyli około 170 000 km. Mam ją w domu, włókno mijania świeci już na pomarańczowo.

Ale wracają do pomiarów, zasilacz to Zhaoxin 305D. Pomiar wyszedł tak:

12,2V 4,32A = 51,2W
13,2V 4,51A = 59,5W
14,4V 4,73A = 68,1W

Wychodzi na to, że w żarówkę powinno iść idealnie 12,6V wówczas osiąga ona równe 55W. Zapewne pomiędzy pewnymi modelami są pewne różnice. Nie sądzę jednak że warto pchać w żarówkę więcej niż te 13V i nie ze względu na to że będzie szybko palić. Reflektor może tego nie przeżyć. Obecne zubożone lampy ledwo dają radę z 55W a co dopiero z 60 czy 70. 5W niby niewiele, ale swoje zrobi.

skaktus pisze:Być może przy dużych prądach wysiada. Sprawdź dokładność przy niskich prądach.

To jest niski prąd dla tego zakresu tego zasilacza. Do 15V może dostarczyć 60A

skaktus pisze:Ale wracają do pomiarów, zasilacz to Zhaoxin 305D. Pomiar wyszedł tak:

12,2V 4,32A = 51,2W
13,2V 4,51A = 59,5W
14,4V 4,73A = 68,1W

Wychodzi na to, że w żarówkę powinno iść idealnie 12,6V wówczas osiąga ona równe 55W.

Przeczytaj raz jeszcze to co napisałem kilka postów wyżej. Osram dla Biluxa podaje następujące dane: Power Input: 75 / 68 W. Wyszło Ci idealnie, że żarówka powinna pracować przy 14.4V. Design power jest i owszem 55W, ale to ma się nijak do tego czego oczekuje producent w samochodzie.

Masz linka do tych specyfikacji?

Polecam catalog.myosram.com

Dokładny adres to: http://catalogx.myosram.com

Sprawdziłem dane i jest jak piszesz. Producent podaje wyższe napięcia pracy czyli P in. Co mnie dziwi to to, że jaki by nie był model H4 (intense, breaker), mimo barwienia bański, producent zawsze podaje te same wartości jeśli chodzi o ilość światła - dla mijania zawsze jest to 1000 lumenów. Dziwne jest też to że H1 i H7 też mają identyczne wydajności. Wszyscy piszę że H4 są najmniej wydajne, potem H1 i na końcu H7 a z danych wynika że tak wcale nie jest...

No i wracając do mnie do auta - dziś zrobiłem pomiary i jestem zniesmaczony. Przy rozgrzanym silniku itd, po krótkiej jeździe, w żarówki idzie ledwo 11,96V. Czasem dochodzi do 12,1 V. Pogrzebałem, zdjąłem osłonę przewodów idących do żarówek no i mamy co i jak - cienkie przewody, aż dziw bierze że takie coś stosują a do halogenów przeciwmgielnych idą grube patyki...Na akumulatorze napięcie wynosi 13V, więc jest o co walczyć. Trzeba wystrugać nową instalację i wrzucić do auta.

[ Dodano: 27 Październik 2014, 17:44 ]
EDIT

W zasilaczu sprawdź przewody. Właśnie zrobiłem test u siebie i na moich super hiper przewodach, nawet dość grubych spadek jest mega - o ile przy prądzie 1A waha się w granicach 0,1 V to przy 4A jest to już 1V

skaktus, 13V na odpalonym aucie
Jeżeli tak to troszkę mało.

skaktus pisze:Nie sądzę jednak że warto pchać w żarówkę więcej niż te 13V i nie ze względu na to że będzie szybko palić. Reflektor może tego nie przeżyć.

Nie no! Żeby Światełkowicz miał wątpliwości do tego, żeby światła świeciły mocniej
A z tym reflektorem napisałeś tak, jakby miał w ciągu sekundy się spalić.
Odbłyśniki się z czasem wypalają i to naturalny proces zużycia, jednak mając już jakiś wgląd w moce halogenów i ich strumienie świetlne, to co się dzieje z mocą, jeśli ten chiński halogen pobiera więcej mocy, a wypromieniowuje mniej światła niż firmowy brat?
Oczywiście bardziej się grzeje, co też przyśpiesza zużycie odbłyśników i nie tylko.
No i tutaj mam kolejną prośbę do KaszeL o sprawdzenie ilości światła na jednym halogenie(najchętniej tym Tungsram +120%) dla 13V i 14,4V.
Bo zaczytałem w sieci, że zwiększenie mocy na halogenie o 10% może nam dać nawet o 20% więcej światła...
Prawda, czy fałsz?
PS. @Skaktus
Popraw instalację, ale przede wszystkim sprawdź połączenie alternator=>aku i aku=>masa. Jeśli nie ma spadków, to regulator napięcia, bo na odpalonym aucie na aku powinno być 14,2V-14,4V. Masz ciągle niedoładowany akumulator.

skaktus pisze:No i wracając do mnie do auta - dziś zrobiłem pomiary i jestem zniesmaczony. Przy rozgrzanym silniku itd, po krótkiej jeździe, w żarówki idzie ledwo 11,96V. Czasem dochodzi do 12,1 V. Pogrzebałem, zdjąłem osłonę przewodów idących do żarówek no i mamy co i jak - cienkie przewody, aż dziw bierze że takie coś stosują a do halogenów przeciwmgielnych idą grube patyki...Na akumulatorze napięcie wynosi 13V, więc jest o co walczyć. Trzeba wystrugać nową instalację i wrzucić do auta.

Walcz, bo jest o co. Moje pomiary pokazują, że zmiana napięcia z 12.6 do 14.4V daje średni wzrost strumienia światła o około 35% dla tej samej żarówki.

skaktus pisze:W zasilaczu sprawdź przewody. Właśnie zrobiłem test u siebie i na moich super hiper przewodach, nawet dość grubych spadek jest mega - o ile przy prądzie 1A waha się w granicach 0,1 V to przy 4A jest to już 1V

Spokojnie, mam własnoręcznie robione przewody laboratoryjne o przekroju 2.5mm2, a same pomiary robię bezpośrednio przy żarówce.

Odnośnie zwiększania napięcia i wynikających z tego rezultatów, to spotkałem się z takimi wykresami jak w linkach:
http://forum.autokacik.pl/files/2845795 ... rowki2.jpg (tym razem wyskoczyło mi w tym wątku http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0& ... t=all&vc=1 )
tu lepiej widać http://skodas.host.sk/porady/zarowki/wykresy11.jpg oraz http://skodas.host.sk/porady/zarowki/wykresy21.jpg
Info z broszury Philipsa dot. żywotności http://obrazki.elektroda.net/92_1273090221.jpg - chodzi mi o sam wykres potwierdzający ten z pierwszego linka, a nie o "rewelacje" dot. optymalnego napięcia w instalacji...
Z tego co widać, to mniej więcej pokrywa się powyższe ze spostrzeżeniami KaszeL-a (tj. odnośnie różnicy w strumieniu świetlnym między 12,6V a 14,4V)
Żywotność przy 14,4V będzie raczej mizerna Natomiast przy ok. 12V żarówka będzie niemal nieśmiertelna
Może w przypadku H7 jest łatwiej zaprojektować b. sprawny reflektor (tj. uda się więcej "wysłać z reflektora światła" niż dla H1) i stąd takie a nie inne opinie o jej lepszej sprawności jako źródła światła (mimo podobnej wartości strumienia świetlnego)?

W samochodzie, o którym pisałem wcześniej, jest ok. 13,2V i nie zamierzam nic z tym robić. Znam ten samochód od dawna i nigdy nie było w nim ("na żarówkach") napięcia znacznie wyższego. Na akumulatorze jest cały czas 14,5V (taki siedzi regulator w altku) przy włączonych światłach.

Trzeci i czwarty link nie wchodzą.
Według wykresu, podniesienie napięcia z 13,2V do 14,4V(realnie liczę na 14,2V) zmniejszy żywotność żarówki ze 100% na ok. 30%.
W moim aucie siedzą żarówki od nowości, czyli 14 lat (100tyś km przebiegu), to jak po poprawieniu instalacji, nowe żarówki będą świeciły tylko 4lata (30tyś km), to nie będę z tego powodu płakał, a będę się bardzo cieszył z lepszej widoczności i bezpieczeństwa.
Należy zwrócić uwagę, że najbardziej skraca życie zapłon żarówek i właśnie podczas zapłonu się palą, bo prąd rozruchowy zimnego żarnika jest bardzo duży. Rozwiązanie jest proste-"soft start" i cieszymy się lepszym światłem i długim czasem świecenia