www.swiatelka.pl

W moim samochodzie żarówki H7 Osram NB wymieniałem co ok. 15 000 km, po montażu przekaźników i pociągnięciu grubych przewodów z akumulatora spaliłem nowe żarówki po niecałych 6 000 km, następny komplet po ok. 6500 km. Czy świecą jaśniej? Nie zauważam żadnej różnicy na nowych żarówkach, natomiast jest ogromna różnica między żarówkami prawie martwymi , a nowymi.

skaktus pisze:o tego z którego idzie zasilanie w trakcie jazdy, lub do żadnego. Możesz mieć tak jak u mnie w Nissanie. Do pewnego momentu aku jest ładowane a potem ładowanie jest odłączane i akumulator nie jest już wykorzystywany. W tym wypadku przekaźniki nic nie dają

Skąd takie wnioski i jak do tego doszedłeś?
W każdym aucie są umieszczone punkty masowe. W dobrych książkach serwisowych są pięknie rozrysowane. I do nich należ się podłączać z odbiornikami. Dlatego podłączanie się bezpośrednio do akumulatora nie jest konieczne. Byle nie było to podłączanie się pod pierwszą lepszą śrubkę. Poza tym, osobiście nie lubię takiego pająka na klemach, gdzie podoczepianych jest multum kabelków i wygląda to na totalną rzeźbę.
Wzmacniacze samochodowe, to inna bajka i różne są tu szkoły - karoseria, akumulator, akumulator wraz ze spleceniem przewodów zasilających w warkocz, by uniknąć zakłóceń... Nie ruszajmy tego tematu lepiej
Tak swoją drogą, to rozwodzimy się tutaj o przekrojach przewodów, rzetelnych masach, a sami producenci samochodów w tej chwili robią instalację na przewodach o przekrojach wzbudzających uśmiech (lub przerażenie), a piny w złączach są takie, że nawet w kloszach lamp tylnych, gdzie pobór jest bardzo umiarkowany, potrafią się upalić (średnio raz w tygodniu mam auto z taką usterką). Więc nie przesadzajmy - instalacja ma być taka, by pod obciążeniem dopuszczanym przez producenta spadek napięcia był bliski zeru.
Co do przekaźników, to miały je np fiat 125, polonez, ford escort, czyli wiele aut sprzed 2000 roku. Wszystko zależy od klasy auta i zamysłu projektantów. W starych mercedesach nie było, za to styki wielkie jak konie, a i tak się z wiekiem utleniały i wypalały. Stąd wiele W124 ma żółte światła. Można tak długo wymieniać...
Dlatego instalację należy wykonać tak, by działała poprawnie w założonych warunkach, a nie żeby była przerostem formy nad treścią.

Moi drodzy,
dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji. Dlaczego? Wzrost napięcia na włóknie niesie nieliniowy przyrost strumienia świetlnego, ale równie nieliniowo szybki spadek trwałości. Załączam świetne kompendium autorstwa dr Musiała.
Obejrzyjcie wykres na stronie 12. Zwróćcie uwagę, że poruszamy sie na nim w zakresie zmian napięcia 5%. Czyli przy 14V jako 100% to będzie 0,7V !
Zresztą nie zdarzyło Wam się przyłożyć żarówki 6V do aku 12V ? Ona zaświeci wspaniale, ale krótko, nie spali sie od razu.
Powtarzam: wykres strona 12, tzw. Lebensdauer.

Ja w moich autach wręcz to napięcie obniżam na ok 13V poprzez kodowanie sterownika centralnego (akurat mogę w moich autach) żeby:
1. Napięcie było stabilizowane (jest przez tą jednostkę centralną, zadaję konkretne wartości).
2. Zapewniało długa żywotność żarówek. Optycznie nic nie tracę, niska czułośc oka vs zmiany strumienia światła.

breshnew pisze:Moi drodzy,
dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji. Dlaczego? Wzrost napięcia na włóknie niesie nieliniowy przyrost strumienia świetlnego, ale równie nieliniowo szybki spadek trwałości. Załączam świetne kompendium autorstwa dr Musiała.
Obejrzyjcie wykres na stronie 12. Zwróćcie uwagę, że poruszamy sie na nim w zakresie zmian napięcia 5%. Czyli przy 14V jako 100% to będzie 0,7V !
Zresztą nie zdarzyło Wam się przyłożyć żarówki 6V do aku 12V ? Ona zaświeci wspaniale, ale krótko, nie spali sie od razu.
Powtarzam: wykres strona 12, tzw. Lebensdauer.

Ja w moich autach wręcz to napięcie obniżam na ok 13V poprzez kodowanie sterownika centralnego (akurat mogę w moich autach) żeby:
1. Napięcie było stabilizowane (jest przez tą jednostkę centralną, zadaję konkretne wartości).
2. Zapewniało długa żywotność żarówek. Optycznie nic nie tracę, niska czułośc oka vs zmiany strumienia światła.

Wszystko zależy też od tego, jak auto masz wyposażone. W starym aucie które wciąż jest u mnie w użytku, mam żarówki +90%, przekażniki, 13,89 na żarówkach a mimo to są te same żarówki od 5 lat...Słowo klucz - światła dzienne. Oczywiście można ich nie montować, dodatkowo też trzeba pamiętać że nie w każdym aucie można programować sterowniki świateł itd.

Tak, pisałem, że w moich akurat można regulować. W starszych autach bez tego można soft start ze stabilizacją (prosty PWM step down na 555, tak na tym analogu).

dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji.

Żarówka jest dla mnie, a nie ja dla żarówki. Chcę mieć przed samochodem tyle światła, ale można legalnie wyciągnąć. Jak ktoś kupuje żarówy po 100zł, niech się przerzuci na GE/Tungsram

Pewnie tak, odpowiadam na pytanie, dlaczego sie palą. Im wyżej napięcie tym częściej się palą.

pegasus_sis pisze:

dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji.

Żarówka jest dla mnie, a nie ja dla żarówki. Chcę mieć przed samochodem tyle światła, ale można legalnie wyciągnąć. Jak ktoś kupuje żarówy po 100zł, niech się przerzuci na GE/Tungsram

GE. Popieram. W moim aucie paliły się wszystkie żarówki. Bosch, Philips, Osram itd. po jakiś 2-5 msc. Teraz śmigam na GE z Tesco i żarówki działają nadal po około 2 latach

Swoją drogą gdzie kupujesz te żarówki jeszcze bo ogólnie ciężko dostępne są?

Pozdrawiam

kubaswiatelka pisze:

pegasus_sis pisze:

dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji.

Żarówka jest dla mnie, a nie ja dla żarówki. Chcę mieć przed samochodem tyle światła, ale można legalnie wyciągnąć. Jak ktoś kupuje żarówy po 100zł, niech się przerzuci na GE/Tungsram

GE. Popieram. W moim aucie paliły się wszystkie żarówki. Bosch, Philips, Osram itd. po jakiś 2-5 msc. Teraz śmigam na GE z Tesco i żarówki działają nadal po około 2 latach

Swoją drogą gdzie kupujesz te żarówki jeszcze bo ogólnie ciężko dostępne są?

Pozdrawiam

Dwa lata na tych samych żarówkach, to nic wielkiego. Corsa B z roku 97 w roku 2012 roku miała te same Tungsramy (co w dniu zakupu)...Co z tego że świeciły jak świeczki...Każdy halogen po długim użytkowaniu świeci gorzej niż pierwszego dnia.

skaktus pisze:Co z tego że świeciły jak świeczki...Każdy halogen po długim użytkowaniu świeci gorzej niż pierwszego dnia.

O to, to, żywotność, a skuteczność to dwie sprawy, dlatego ja w golfie III planuję przekaźniki i dzienne na osłabionych długich. Taka opcja w starych autach wydaje się najodpowiedniejsza.

kubaswiatelka pisze:

pegasus_sis pisze:

dążenie do minimalizacji spadku napięcia w torze zasilania szlachetne jest, ale niesie konsekwencje sporej redukcji trwałości żarówki halogenowej z definicji.

Żarówka jest dla mnie, a nie ja dla żarówki. Chcę mieć przed samochodem tyle światła, ale można legalnie wyciągnąć. Jak ktoś kupuje żarówy po 100zł, niech się przerzuci na GE/Tungsram

GE. Popieram. W moim aucie paliły się wszystkie żarówki. Bosch, Philips, Osram itd. po jakiś 2-5 msc. Teraz śmigam na GE z Tesco i żarówki działają nadal po około 2 latach

Swoją drogą gdzie kupujesz te żarówki jeszcze bo ogólnie ciężko dostępne są?

Pozdrawiam

U mnie akurat Phillipsy w miarę wytrzymywały. A Osram-y całkiem dobrze. Za to w marketach się ze dwa razy naciąłem...

skaktus, słowo klucz mało dziurawa droga i światła dzienne