To już przerobiłem, tyle że między kolanamifotorondo pisze:Siadaj i miska na kolana.
Pozdrawiam
Co sobie ostatnio kupiliście?
Najpierw pokaż mi silnik 2,3 atmosferyczny, samochodowy osiągający 650 KM i zasilany normalna, lub prawie normalna (bez utleniacza) benzyna. Może być jakiejkolwiek narodowości...Pyra pisze:WitamAle czy ja podałem dzisiejsze czasy? Porównaj silniki europejskie z tych lat.ww296 pisze:Pyra - stopień sprężania nie odzwierciedla zaawansowania technicznego silnika - w dzisiejszych czasach.
No cóż, cała nasza kochana Europa to takie ich Stany, tam się "robi kilom... tfu, mile. Tam silnik ma być niezawodny. Do początku XIw, ich silniki były znormalizowane, podobnie jak osprzęt, chodziło o unifikację w celu łatwiejszych napraw. Silnik od dawna był traktowany jako część zamienna. U nich remont silnika, polega na tym, że mówi się mechanikowi jakie auto, ten ściąga silnik po kapitalce i się wymienia cały. Komplet naprawczy u nich to wszystko poza blokiem silnika, miską olejową i głowicami. Kolektory dolotowe i wydechowe, bierze się ze starego silnika. Narobiłem swego czasu tych silników...
Były też wersje "gliniarskie" gdzie np z silnika hemi 6,2l, wyciągano grubo ponad 500 koni.
Kolejna sprawa, to tam standardem (od 1962r) jest skrzynia automatyczna, która wymaga od silnika nie obrotów, a momentu obrotowego...
Jak było wspomniane, tam "się nie skręca" dlatego popularność zdobyły motocykle, którymi nie da się skręcać.
Dziś jest tam masa firm, produkująca praktycznie całe silniki, i nie ma problemu, aby kupić "standardowy 350cali sześciennych (5,7l) o mocy 1000hp. Aktualnie jednak, Amerykanie dostali fioła na punkcie europejskich, hybrydowych i elektrycznych aut, bo taka moda...
Nie pamiętam teraz dokładnie, ale chyba Buick, wypuścił w 1989r silnik 2,3l w dwóch wersjach, atmosferycznej chyba 650hp i doładowanej 820hp.
Pozdrawiam
PS: Też mnie dopadła grypa żołądkowa, dzisiejsza noc polegała na wyborze strony, którą mam zwrócić w kierunku "pocelany"
Mam osobiście auto europejskie, seryjne, z silnikiem atmosferycznym osiągającym ponad 100 km/l z lat 90!!!! "Gliniarskiemu" Buickowi 6,2 l z 500 Km daleko do niego...
Co do niezawodności - bardzo niskie wysilenie - i ogromne gabaryty wszelkich części zapewniają silnikowi np v8 prace na 6 cylindrach a przeciętny Amerykanin nawet nie zauważy nieprawidłowości. Tania naprawa bo praktycznie wszelkie części są takie same i bardzo proste nawet go nie uderzy za bardzo po kieszeni.
Tanie paliwo pozwala zapomnieć o koszcie benzyny - dopiero ekologia upomniała się o niższe spalanie.
Innymi słowy bogatemu konsumentowi amerykańskiemu wystarczało z naddatkiem to co oferowali producenci - coś co było w miarę trwałe i spełniało swoją rolę. Dopiero niedawno ilości paliwa spalanego zaczęły amerykanom przeszkadzać po drastycznej podwyżce cen paliwa a trzeba tutaj nadmienić że np benzyna i tak jest tańsza prawie dwukrotnie niż u Nas a w przeliczeniu na zarobki to nie ma o czym mówić.
HEMI - genialna sprawa wykreowana przez marketingowców - nazwa wzięła się od kształtu komory spalania półkolisty - sam kształt stosowany przez wielu producentów europejskich w latach 70 - 90 (gdzie królowały silniki 2 - zaworowe bo tylko w takich można ja zastosować) najczęściej w samochodach małolitrażowych.
Ciekawostka - gdyby porównać silnik z Poloneza osiągający około 60km/l z jednym ze słynnych hemi z lat 60 - 7 litrów 425 kM osiągający dokładnie tyle samo a był to silnik, który był montowany w samochodach biorących udział w wyścigach i je wygrywał!!!
prawie mam deskowanie strychu zrobić, to sprawdzę co to warte 
http://specjalistycznyspecjalista.blogspot.com/
POST MOŻE ZAWIERAĆ LOKOWANIE PRODUKTU
POST MOŻE ZAWIERAĆ LOKOWANIE PRODUKTU